本报记者 于泓泽 通讯员 耿静波
不久前，16辆崭新的LNG（液化天然气）新能源大货车开进包钢钢联物流公司（下称包钢钢联物流）第二分公司大院。已到知天命之年的司机陈军平摸着新车闪亮的外壳兴奋不已。2013年，陈军平曾经承包过包钢西创机械化公司（下称机械化公司）一辆半挂车，那时他只是车辆的承包者；而现在，这辆崭新的大货车已登记在他的名下。
行驶在包钢至内蒙古巴彦淖尔市工业园区包钢庆华公司的公路上，陈军平擦擦前额的汗水对《中国冶金报》记者说：“谁能想到，短短几年间，我们的变化这么大！”
聚合：结成多方获益命运共同体
陈军平所说的“变化”，来自于包钢集团混合所有制改革的推动。从一家运输服务行业老国企的职工，变成混改企业的新型员工；从承租国企车辆，变成个人购车、以“人+车”形式与混改企业结成合作联盟。这些变化不仅让陈军平始料不及，也让包钢钢联物流副总经理范庆春感慨其改革力度之大、变化速度之快。
范庆春说，以前机械化公司采购一批车辆要经过报、审、批、招、采等繁琐流程，到货后，新车分配问题又包含着人情世故，解决起来要花费不少精力。现代物流最讲效率，靠行政管理的力量，既跟不上时代潮流，又容易出现“失效”现象。
2018年12月5日，包钢现代物流领域混改企业——包钢钢联物流成立。当民营企业管理模式“走进”老国企时，首先冲破的是观念的围栏。范庆春说，驾驶员“人+车”与企业结盟的改革模式，在推行之初遇到了巨大阻力。经过几轮“头脑风暴”、观念洗礼之后，“陈军平们”渐渐接受，并从中受益。
陈军平的新能源汽车购价为39万元，靠他一己之力购车几乎是不可能的事情。为此，包钢钢联物流邀请金融机构介入，组建了驾驶员个人贷款购车、金融机构垫付、包钢钢联物流担保的“三权分立”格局，贷款3年的驾驶员每月按工作量挣得足够的生活费，满3年后，车辆变成驾驶员个人资产。陈军平说，以前连想都没敢想的事儿，如今却真真切切变成了现实。
民营企业管理体系的植入，激活了“市场之手”的调节功能，培育了完全市场化改革的土壤。包钢钢联物流对各分公司实行全成本核算，每一项资产都被计入核算单元，有的分公司甚至出现不要办公楼、办公室的现象。同时，该公司缩小核算单元，每名驾驶员都是一个核算网格。“从这样的改革来看，个人购车为企业运货的现象就不再难理解。”范庆春说。在其背后，是紧密聚合、多方共同获利的命运共同体关系。
裂变：打造地区物流产业宏大版图
2020年，包钢钢联物流营业收入计划为8.9亿元，上半年实际营业收入为4.23亿元，没有实现“任务过半”。然而，包钢钢联物流不仅没有降低标准，反而将全年营业指标提升至10亿元以上。
是什么让包钢钢联物流底气十足？包钢钢联物流公司副总经理徐铁对此进行了“解密”。他介绍，第一季度，疫情对物流产业影响明显，大量业务由汽车运输转为铁路运输，直到第二季度，各项业务才开始陆续恢复。而随着疫情逐步趋稳，包钢钢联物流于2019年定下的发展规划也开始逐步复苏。
经徐铁介绍，一个自包钢向周边500公里范围辐射、堪称“宏伟”的物流版图，在《中国冶金报》记者的眼前逐渐清晰。
目前，包钢钢联物流拥有4条业务专线：向东直指天津港，以铁矿石（粉）和包钢钢材为主；向南直指鄂尔多斯，以社会业务为主；向西直指乌海，以石灰石（粉）为主；向北直指甘其毛都，以蒙古煤为主。
疫情严控期间，包钢钢联物流业务虽然暂时蛰伏，但市场规划在高速运转。包钢钢联物流成立了9个业务组，开辟了10多条稳定的物流线路，发挥起智慧物流平台功能，调动了内蒙古自治区内3万多台社会运输车辆“为我所用”，使包钢钢联物流稳稳坐在内蒙古物流产业“指挥官”位置上，指挥千军。
从包钢内部业务起家，向社会业务迅速扩展，这是包钢钢联物流的“裂变”过程。徐铁介绍，目前，包钢钢联物流承接的包钢厂内业务收入为2亿元左右，但只占其“物流盘”整体的30%，更大的社会市场正在被包钢钢联物流逐一“收割”。
内蒙古自治区是我国资源大省，也是资源外运、物资内运大省。方兴未艾的物流产业给包钢钢联物流提供了宽广的舞台。在这个舞台上，包钢物流产业的目标，就是要逐步演绎内蒙古最大、中国西部最强物流企业创业之精彩。
《中国冶金报》（2020年09月08日 01版一版）
