7月1日上午，艳阳高照，碧空万里。一列车组满载集装箱缓缓驶出，标志着宝武集团中南股份铁路集装箱场地环保改造热试成功，就此拉开铁路集装箱多式联运的崭新序幕，也进一步提振了物流部以求生存倒逼管理变革的决心。

　　“散改集”：力争突破100万吨，运输结构又一次深远变革

　　2021年10月，物流部协同站北2号场地启动铁路集装箱到达、发运资质申报；2022年12月取得铁路集装箱到达、发运资质；2023年1月首次铁路通过集装箱入厂，后续增加了熔剂矿、白云石粉、生铁、焦粉、炼焦煤、合金、特棒、工业材集装箱运输业务。2023年吞吐量28万吨，其中进厂24万吨、出厂4万吨。2024年7月1日，物流部集装箱场地改造一次热试成功，并简单举行了开通仪式，向党的生日献礼。该场地总面积1.61万平方米，设置45个集装箱堆存区，场地具备存放2000个集装箱，堆存能力5万吨。铁路有效总长760米，一次对卸47卡铁路车辆，日最大卸车能力9000吨。项目完成后，该场地运输业务量可达100万吨/年以上，预计年经济效益近1800万元。这是物流部积极响应集团“四化”目标号召，创新实践绿色环保运输新模式的标志性成果。有助于其进一步拓宽服务深度，擦亮绿色服务“金名片”。

　　“公转铁”：外发能力提升37%，落实“四化”的重要变革

　　要助力碳达峰碳中和目标实现，在物流板块增加铁路物流量、减少公路物流量是最为有效的途径之一。物流部2023年推进的公转铁钢材外发能力提升铁路配套改造，2023年2月3日开工建设，5月15日顺利建成。建成后韶钢轧钢站牵1线、牵2线每条线可增加6个车位，主辅牵出线总的通过能力可由目前的123万吨/年提升至250万吨/年以上。棒三线延长120米、坯一线延长55米，全厂钢材总装车卡位可由目前的60个增加至68个，增加幅度为13.3%。另轧钢站改造之后，对比原装车卡位大于6个，可减少取送作业时间约30分钟/次，年综合钢材外发能力将提高37%。

　　“铁转水”：创新多式联运，打造专业化物流体系的全新变革

　　中南股份作为内陆企业，转港物流主要依赖铁路运输成本高。2024年2月20日至3月1日，项目部考察了长江流域湖北鄂州鄂钢长航码头、三江港码头等码头，物流部多番论证验证“龙头寨”码头建设的可行性，提出拟建设4个1000吨级通用泊位，泊位长度310米，年设计吞吐量630万吨。项目建成后，将满足国家倡导的绿色低碳清洁运输要求，在现有公路疏港条件下，为公司生产原料和产品运输服务。该项目具有港航、公路综合物流枢纽节点功能，陆域堆场空间大，对公司的外部物流运输服务有较大优势，年估算节约物流费用5227万元。（何郁）