日前，一列从甘肃驶来的集装箱专列抵达方大达钢专用铁路，共搭载84个集装箱的兰炭粉（一种冶金化工生产的清洁燃料）。

　　集装箱是该专用铁路的新事物。十多天前，首趟集装箱专列驶抵这里，而此前该专用铁路到发专列均采用无车顶的敞车货箱。这一变化意味着企业增添了新的物流模式。

　　钢铁行业对物流需求大，方大达钢新厂区规划建设之初，就统筹考虑货物运输问题，新建达万铁路麻柳镇站至厂区专用铁路。

　　从之前原料进厂的路径看，企业在海外购买的铁矿石等原辅料以江海联运方式运抵重庆万州港，上岸经铁路敞车运抵厂区，这种运输模式占进口矿原料的95%以上。同时，从省内外购买的生铁块等原辅料则通过集装箱列车运输到达州站，再采用汽车运抵厂区。

　　随着三峡水运新通道工程开工，船舶行至三峡枢纽时待闸时间可能会延长，给物流运输的时间增添了不确定性。因此，方大达钢决定开辟新的物流通道，他们将目光瞄准了长江班列，而集装箱运输是长江班列的‌核心和主流模式‌。

　　方大达钢物流储运中心火车运输站站长刘海涛告诉记者，厂区专用铁路共铺设12条线路，其中3条线路可进行集装箱装卸业务，具备集装箱运输的先决条件。此后，铁路部门批准了方大达钢专用铁路集装箱装卸业务，同时该站添置集装箱正面起重机（正面吊）等硬件设备和软件系统，部分员工经过集装箱装卸业务系统性专项培训，作业能力符合岗位准入标准，现已正式上岗。

　　“水运+铁路运输周期缩短到了13天-14天。”刘海涛介绍，船舶经长江水运至三峡枢纽下游的湖北荆州沙市南站上岸，采用集装箱运输，经襄渝铁路、达万铁路进入厂区。原传统模式从三峡枢纽翻坝到万州港上岸，则需要20天-25天，如果待闸时间长，有可能需要30天以上。

　　这一方案不仅缩短了物流时间，还具有节省成本的效果。

　　“物流周期短，能节省资金成本。”方大达钢原料公司原料物流科科长黄一峰介绍，过去一小部分集装箱运输原辅料需要在达州火车站转换为汽运再进厂，现在可“一站式”直达厂区，节省了这部分短转费用。

　　“用集装箱是趋势。”刘海涛说，相比铁路敞车，集装箱运输能显著降低扬尘等污染物，对环境友好，同时能解决原辅料雨淋受潮、磕碰划伤、丢失损耗等痛点，有助于企业实现绿色环保经营。（袁城霖 毛会)