近日，重庆市发布高温红色预警，气温突破41℃，重庆钢铁轧钢厂热卷产线成品库内热浪蒸腾。在这样的环境里，行车车间设备点检员包利亚接到紧急通知后，第一时间冲向现场——28号行车左侧大车走轮运行时出现时有时无的异响！

　　图一（小黄、包师傅交流）

　　“小黄，你仔细说说，声音什么时候冒出来的？”包师傅赶到后没有急着动手，而是向行车工小黄详细了解情况。

　　“包师傅，声音不连续，起步加速和减速的时候能听到，匀速跑起来就没了，像是某个位置卡了一下。”小黄一边比画一边描述。

　　包师傅点点头，心中已大致有了方向：“不是轴承持续磨损的问题，应该是某个点位的间隙出了问题。”他走上高温的行车端梁通道，逐一排查轴承座、连接螺栓和轨道表面。轴承温度正常，轨道无明显压痕，常规易损点都完好，问题似乎藏得很深。随即，包师傅把排查重点转向走轮定位装置。经过反复测量比对，终于发现症结所在——固定左侧走轮轴向位置的定位块下方，一颗M20内六角定位螺丝出现轻微退丝，导致定位块与轴承座端面之间产生了约0.5毫米间隙，正是这点松动在受力瞬间引发了定位块窜动，发出断续异响。

　　图二（包师傅现场勘查）

　　问题找到了，可常规处理需要将整组走轮吊出拆卸，至少停机3至4小时。而此时正是成品发运高峰期，长时间停机将直接影响生产。包师傅蹲在闷热的端梁旁，盯着那颗退丝的螺丝快速思索。“不拆整体，只换定位块。”他想到一个创新办法——在保障安全的前提下，利用发运作业的间歇窗口，仅更换走轮定位块，不拆整组走轮。这个方法对拆卸顺序、紧固力矩和间隙控制要求极高，但包师傅心里有底——这套思路源于他长期积累的设备“性格”档案，对各种型号行车的定位块磨损规律早已了然于胸。获得审批后，包师傅利用下午发运间歇，带领维修骨干实施“手术”。卸螺栓、拆旧块、清结合面、装新块、分三次逐步紧固至标准力矩、用塞尺确认间隙——整个流程仅用73分钟。处理一次试车启动，异响彻底消失。

　　图三（包师傅图片）

　　一颗松动的螺丝，一次巧妙的“微创手术”，包师傅用最朴实的行动诠释了什么叫匠心，什么叫担当。正是凭着这份“于细微处见真章”的严谨和“于困境中开新路”的智慧，在荣获重庆钢铁“优秀共产党员”称号后，他说：“党员不光要冲得上，还得动得了脑筋，把问题卡死在萌芽状态。”（杨凌霜）