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记者 罗忠河 报道
从高性能化进一步迈向低碳绿色化，无疑是中国桥梁钢在新时代发展时期的重点和特点。10年前，中信金属与鞍钢共同举办国内首届耐候桥梁钢国际研讨会，成为推动耐候桥梁钢应用发展再出发的关键力量。藏木雅鲁藏布江大桥、官厅水库特大桥、中俄跨境黑河大桥等一批用耐候桥梁钢建成的具有重要示范意义的代表性工程，有效推动了国内耐候钢桥由涂装、半涂装迈向免涂装的全新发展阶段，取得重大应用突破。
国内首座免涂装耐候铁路桥——藏木雅鲁藏布江大桥
国内首座免涂装耐候特大铁路桥——藏木雅鲁藏布江大桥全长525.1米，两岸对接隧道，大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥；主拱管径1.8米，在同类型桥梁中排名世界第一。该桥代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，建设者提出了铁路高性能免涂装耐候钢成套技术，首次采用了由南钢开发的免涂装耐候桥梁钢Q345qENH、Q420qENH，使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装，这样不仅可以减少高原缺氧环境下钢结构养护维修工作量，节约了维护成本，还避免了油漆涂装导致的环境污染问题，同时延长了桥梁使用寿命。
国内首座免涂装耐候特大公路桥——官厅水库桥
国内首座免涂装耐候特大公路桥——官厅水库桥，处于北京一级水源保护区，为减少对水库的污染，免除后期重新涂装工作，采用了共计8700余吨的含Nb免涂装耐候桥梁钢Q345qENH。主桥钢结构采用超耐候防腐涂装技术，提高主桥钢桁架耐候性能，最大程度地延长涂装体系寿命，减少桥梁全寿命期内重新涂装次数，降低钢桥涂装作业产生的各种污染。黑河大桥采用了鞍钢生产的4536吨Q420qFNH高韧高耐候桥梁钢，填补了F级耐候桥梁钢的应用空白，把我国耐候桥梁的开发与应用推向了一个发展新高地。
此外，作为福厦高铁全线控制性工程，泉州湾跨海大桥、安海湾特大桥两座大桥的索塔钢锚梁首次采用了由鞍钢研发、独家供货的1Ni系高性能耐海洋大气腐蚀钢（Q370qENHY-I），且免涂装应用，该工程因此成为全球首个采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。
如今，由中冶建筑研究总院牵头，联合钢铁研究总院、南钢、太钢不锈、中铁大桥局等9家单位共同参与的 “十四五”国家重点研发计划“高原复杂环境高性能桥梁钢板制造关键技术及应用”项目正在稳步推进。该项目将着力完善高性能桥梁钢应用技术体系，重点发展适用于高原复杂环境的高强韧易焊接耐候桥梁钢板、高结合强度不锈钢复合耐候桥梁钢板的制备、焊接工程、构件/节点设计、工程应用等技术体系，力争打通高原复杂服役环境高性能长寿命桥梁钢板应用途径，积极推动我国交通强国和西部大开发战略。
在“双碳”目标引导下，建设耐候钢桥既可节省建造成本和维护费用，又能保护环境，势必成为今后桥梁工程发展的一个极具增长潜力的方向。
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我国桥梁钢标准已经历了六代发展，分别为GB/T714-65《桥梁建筑用热轧碳素钢技术条件》、YB168-70《桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板技术条件》、YB（T）10-81《桥梁用结构钢》、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》、GB/T714-2008《桥梁用结构钢》、GB/T714-2015《桥梁用结构钢》。
