图为边坡加固项目的现场。（邓超 摄）

　　本报通讯员 周小莉

　　6月3日上午，四川省阿坝州理县桃坪村，万里无云。在一面临近汶马高速建设工地的绝壁上，几名头戴安全帽、身系安全带的作业人员沿着绳索上下攀爬，将钢丝网稳稳挂在岩石上。付曾站在半山腰一处人工凿出的平台上，握着对讲机不断指挥，豆大的汗珠贴着皮肤不断从安全帽下沿渗出，把烈日下泛红的脖子印得更红。

　　这是由中冶成勘承担的汶马高速C5标段一处重大高危边坡加固项目的现场，付曾是该项目的负责人。作为中国五冶集团旗下地质勘察专业单位和地区、行业的中坚力量，中冶成勘充分发挥地质灾害防治专业优势，承担了这个被称为汶马高速全线技术难度最大、地质条件最复杂的边坡加固工程。这一年多时间以来，他们在这悬崖陡壁上开展了一场又一场惊心动魄的“外科手术”，为汶马高速的安全保驾护航。

　　“疑难杂症” 行业罕见

　　在桃坪乡当地，村民们把付曾工作的绝壁叫作“裕丰岩”,但与诗意而美好的名字相比，岩石本身的状况却令人担忧。据四川交投汶马公司相关负责人刘长风介绍，170公里长的线路上，超过百米的高边坡危岩共有4处，而这里正是最难啃的“硬骨头”之一。

　　重重的困难来自天然的地理特性。该项目所处的汶马高速处于成都平原向青藏高原的过渡段，高差达到惊人的2000米，山体经由上万年的地壳运动不断挤压，形成了巨大的褶皱，使裕丰岩几乎以90度直角从河谷挺拔而上，更加危险的是分布于山体表面的千枚岩。“这类岩石是像面包片那样一片片叠起来的，本身就较为脆弱，而经过长期的风吹日晒雨淋，风化十分严重。”付曾指着一面既尖锐陡峭又风化严重的山体岩石说，现在所看的这仅仅是表面，内部还隐藏着难以觉察的岩石裂缝，随时都有可能演变为崩塌。

　　困难还来自山体对施工带来的巨大挑战。“我干过很多项目，像这样艰难的项目还真是第一次见！”付曾说，该项目位于地壳活跃范围内，必须开展定期位移监测。由于边坡超高，施工作业面垂直落差近200米，在行业内都极为罕见。为此，该项目部花了半年多时间，才在陡壁的半山腰处凿出1条长约800米的施工便道，靠着车拉、马驮、人背的方式，把材料运到指定地点。施工面临的另一大挑战是天气。据负责该项目施工和安全管理的李明全介绍，当地上午暴晒、下午大风，工人们作业都要“全副武装”。此外，峡谷内的昼夜温差可达近20摄氏度，白天烈日暴晒后，岩层温度高达近50摄氏度，夜晚气温迅速下降，冷热交替使得岩石“伤痕累累”，更易开裂形成落石，给施工带来更多风险。

　　“清危治疗” 各个击破

　　为解决各项“疑难杂症”，这一年多时间，该项目部员工与各类困难“斗智斗勇”。“边坡治理行业中能运用的方法，这里全用到了。”付曾介绍，施工区域顶部的被动防护网用于拦截上部斜坡的滚石；底部截水沟用于引导河谷流水排出作业面；定向坡面爆破用于清理坡面危岩；预应力锚索用于对不稳定岩体进行加固处理；挂在整体坡面上的防护网则用于有效兜住滑落的碎石，成为安全屏障……

　　在“多管齐下”的基础上，该项目部分“清危治疗”还突破了常规。比如，在采用定向光面爆破清理坡面危岩的过程中，爆破区域距离山下最近的农房距离仅87米，为了控制爆破区域，确保群众安全，该项目部严谨、认真地反复计算炸药用量，通过近60次定向小爆破，才拿下了坡面危岩。

　　更大的挑战来自固定岩体的预应力锚索作业。“预应力锚索作业就像骨科手术中用钢钉固定破碎的骨头，我们通过将452根锚索穿过这片破碎的岩体，锚固到相对稳定的岩体，并注浆黏合密封。”付曾坦言，一般的锚索作业深度只有10多米，而这里的岩石存在深层滑移，需要打进去40多米，难度增加数倍。除了深度突破常规，山体内还有多层裂缝，极易卡钻。为此，该项目部改变了先打孔、再注浆的传统方法，改为边打孔、边注浆填充裂隙的施工方式，并在过程中采用了全程跟管的工艺防止泥土石块垮塌，才解决了这一难题。截至6月初，该项目部建设者们已经在坡面上打下了347根锚索，其中最难的1根打了足足7天；等452根锚索全部到位并固定张拉后，对整个山体施加的力将达3万吨，相当于将一艘轻型航空母舰的重量紧紧压在这片危岩上，确保其稳稳当当。

　　专业和敬业，正是这支队伍给刘长风留下的印象。“从进场到现在，这支队伍攻坚克难，全力以赴，部分工作还开了先河。”他希望该项目部再接再厉，在做好后续工作的基础上总结经验，创新提升，形成可推广的经验，从而推动行业发展。

　　《中国冶金报》（2019年06月27日 04版四版）