大秦铁路西起山西大同，东到河北秦皇岛，设计运输能力为4.5亿吨，是我国第一条电气化重载运煤专线铁路。铁路通过诸多支线延伸到晋北、蒙西、陕北等优质煤田，将煤炭源源不断的输送至我国环渤海港口。大秦线流向港口的一半左右去往我国煤炭运输主枢纽港—秦皇岛港下水，部分通过“大秦线-迁曹线”输往曹妃甸三港，通过“大秦线-迁曹线-滦港线”输往京唐三港。

　　2011-2018年，大秦线完成货物运量分别为4.4、4.25、4.45、4.5、3.96、3.51、4.32、4.52亿吨。今年，宏观经济持续向好的态势不会改变，城镇化建设、电气化水平得到提高，南方沿海沿江地区发电量、用电量增加，煤炭市场继续看好；此外，准朔线的开通，为大秦线运量新增内蒙优质资源，促使“第一运煤大通道”保持良好的运行态势。

　　大秦线和多条铁路干线接轨，且沿途地势非常复杂，经过多处山区、隧道；加之铁路经过长时间运行，设备磨损严重，需要维修保养。大秦线利用春季和秋季20-25天时间，安排施工单位对铁路每天安排3-5个小时进行集中维修，确保全年煤炭运输任务的顺利完成。维修项目主要包括：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、信号灯更换、消除病虫害等。

　　在大秦线检修之际，朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港运煤通道将开足马力，加快煤炭运输，全力满足沿海电厂用煤需求，弥补大秦线运量的减少。此外，南方地区水电的缓慢恢复和发力，火电机组即将进入检修期，煤炭需求保持稳定。预计今年，大秦线春季集中修期间，下游电厂用煤不会出现紧张局面。