鄂城钢铁物流管理部产成品综合业务员鲁璋，始终将降本增效作为贯穿产成品发运全流程的核心任务。面对物流链条长、节点多、协同难的现实痛点，他扎根基层，秉持算账经营的理念，以“为一分钱而努力”的行动自觉，将精益管理深植于每一项流程、每一笔费用之中，坚持“向流程要效率、向协同要效益”，用精细化管理抠出实实在在的降本成果。

　　产成品物流 “流程侠” 的较真功

　　掐表梳堵点

　　流程里抠出提速空间

　　“建材出库慢，车辆在厂内一停就是四五个小时，跑一趟半的时间都耗在排队上！” 司机的吐槽、报表上偏低的出库率，让鲁璋认准了流程优化的突破口。面对工程客户 “抓中药” 式多规格、多品种的复杂发运需求，流程衔接不畅、协同脱节成了卡效率的核心堵点。

　　“不能凭经验拍板，要拿数据把每个环节的账算透！” 他带着团队扎进综合库装卸现场，全天候跟跑全作业流程，掐秒表测时长、逐节点梳堵点、围坐复盘数据成了工作常态。很快他就摸准了规律：上午入库高峰要全开天车抢卸，下午三点网价发布后是提货高峰，装卸力量得跟着峰谷动态调整。

　　他牵头出台《物流仓储发运管理办法》《产成品分流发运仓储规定》，给全链条定下标准化作业标尺。通过错峰装卸、优化环节衔接，建材外发出库率稳步提升至90%以上，车辆厂内平均停时同比压缩0.2小时，流程顺了，效率提了，司机的抱怨也少了。

　　协同破壁垒

　　直装模式省下百万成本

　　“以往钢材、板坯到港后，还得进堆场、二次转运，再配船发运，不仅产生额外堆存和转运费用，整体发运效率也始终提不上去。”成本居高不下、对接效率低的问题，让产成品综合岗的鲁璋意识到，必须从流程细节中寻找降本增效的突破口。为提升“车船直装”比例，他推动建立跨单位协同机制，与长航港务协同启动物流优化攻关。

　　他主动打通跨单位协作壁垒，通过系统优化深挖物流环节降本潜力。他率先梳理厂内发运计划，对符合直装条件的订单，实施达量直装。提前将发运信息推送至港务部门，长航港务据此提前安排泊位、设备和人力，优化现场作业流程，实现车辆靠岸后直接装船。由此，取消了中间堆存、航吊装卸和二次倒运环节。

　　优化后发运效率大幅提升，全年累计降本超400万元。细微处见真章，流程变生效益。鲁璋凭着这股钻流程、抠细节的较真劲，在产成品物流链上精耕细作，把看不见的管理优化转化为可量化的降本成果，用专业与坚守诠释了鄂城钢铁物流人的责任与担当。（周永生）