本报通讯员 罗辉
今年上半年，面对行业运行的新挑战，鞍钢集团攀钢西部物联公司充分发挥专业化整合优势，通过调配物流资源、管理物流业务，找准降本创效的“跑道”，多维度发力，深度连接攀钢内部供应、生产、销售全产业链，实现物流业务线上线下融合发展，不断提升物流服务保障能力，提高企业核心竞争力，取得了良好成效。
精准聚焦 统一调配物流资源
该公司充分聚合物流专业化整合优势，高效调配内部物流资源，全力提升保产效率和服务质量。
首先，该公司以最经济有效的方式提升信息化水平，将攀枝花基地铁路运输“管控一体化”信息系统复制到江油、西昌基地，全面提升江油、西昌基地铁路运输信息化水平。其次，该公司推动座架协同共用，建立攀枝花、西昌基地铁路运输外发卷钢专用座架协同机制，进一步优化上述两个基地的卷钢座架协同使用机制，压减座架配备数量22.73%，提高座架使用率。最后，该公司充分调配内部机车和自备车辆，一方面将攀枝花基地富余出来的2辆机车调配至弯丘专用线使用，提升专用线运输能力，减少外租机车费用；另一方面将攀枝花基地5辆铁路自备敞车调配至西昌基地用于回收翻车机余料，避免铁路局车辆在厂内运输，从而缩短局车停时。此外，该公司还合理调剂内部资源，将货运分公司的6辆汽运货车和2台装载机分别调配至江油基地、攀枝花基地工电务作业区，合理利用资源。
严格规范 统一管理物流业务
该公司切实加强对内管理、对外协调，同步推进各项工作，解决问题更加有力，引入新模式更加有效。
一方面，该公司统一内部管理，全面实现对内物流服务的统一管理、管干一体，提高自身保产服务能力，建立煤矿发货控制考核机制，强化煤炭发货源头控制；统一开展大宗原燃料卸车组织，压降厂内保有量；建立产成品外发计划及装车能力预报机制，合理调配运输资源，提高运输保产服务能力。另一方面，该公司统一对外协调，提升铁路运输效率，为解决局车停时较长的问题，在西昌基地试推行蔺家楼铁路站运输模式，缩短作业时间，提高外发编组质量，减少延时占用停车费用支出。上半年，西昌基地节省运输全流程作业时间297分钟，攀枝花、西昌基地钢钒运输产生的延时占用停车费用同比降低6.83%。
强化协同 实现“1+1>2”规模效益
该公司发挥不同运输方式的优势，实现最低联运成本，同时强化检修、装卸、仓储及配送等业务间的协同，创造“1+1>2”的规模效益。
一是加强公、铁运输方式协同。该公司通过公路吊装、铁路运输、装卸组织的密切配合，首次完成攀枝花基地近40万吨热轧板坯的公铁联运作业。
二是加强专业化检修力量协同。该公司通过建立内部市场化模式，将原来只负责基地设备检修、维护的单位转化为既对内保产服务又对外经营创效的经营单元，成功注入市场活力。
三是加强运输、装卸、仓储、配送的协同。该公司通过专业化整合，将过去各自封闭的运输、仓储、装卸、配送模式改造成为物流一体化管控的供应链模式，进一步提高作业效率。
《中国冶金报》（2023年08月23日 08版八版）
