首先来看一组数据，重庆钢铁汽车厂内转运单车耗时指标：5月实绩0.92小时/车，相较管控指标压缩16%，较2023年平均实绩下降了18%，较2022年平均实绩下降了37%。

　　汽车厂内转运单车耗时指标是啥？对重庆钢铁公司物流成本有什么影响？

　　汽车厂内转运单车耗时，是指一次汽车运输作业从装车开始到卸车结束的总用时。汽车厂内转运单车耗时，影响厂内物流的吨钢费用，单车耗时越低，物流吨钢费用越少。物流运输部通过汽车厂内转运单车耗时攻关，2024年1-5月，该公司厂内物流吨钢费用较2023年全年下降17%，较2022年全年下降27%。

　　为降低该公司物流成本，物流运输部近年来在汽车厂内转运单车耗时指标上下足了功夫。物流运输部从管理上下手，狠抓单位协同用车，梳理用车作业各环节的痛难点，查找用车作业存在的问题，以厂内物流例会、现场办公等手段持续跟踪，取得了显著效果。

　　过去，装卸车作业等待是造成厂内转运用时较长的主要原因。为此，物流运输部从经管系统物流系统建立初期开始，在经管系统物流系统建设上瞄准物流转运痛点，通过在系统对内车辆到达、装车开始、卸车开始等关键环节设立节点，搭建好必要平台后，物流运输部通过系统数据，即可分析出哪种物资用时较长，并可以清楚地看到哪个环节出现问题，抓住牛鼻子对症下药。经管系统物流系统的建立，为该公司运输作业基础数据收集创造条件，也为汽车厂内转运单车耗时指标降低打下了坚实的基础。

　　该公司整个厂内转运作业，有上百个品种。为搞清楚作业环节的运输问题，物流运输部组织技术人员现场蹲点，实时跟踪各单位用车实况，跟车、跟人了解现场存在的实际困难。

　　废钢物资的转运，由于物料形态各异，装载运输的效率较低，成为了物流运输部攻克汽车厂内转运单车耗时指标的难题。

　　为此，物流运输部生产技术室联合辅材作业区，通过自循环废钢的定置管理、周期性集中转运，改变过往多点分装模式，提高了单车装载效率。同时，通过计划管理的提升，规范明确车辆到达时间和开始装车时间，避免无谓的“车等人”“人等车”时间浪费。通过物流运输部持续盯控、数据跟踪及不断完善管理举措，2024年，共公司非生产性废钢的单车转运耗时较2023年下降12%，较2022年下降26%；2024年钢边（生产性废钢）的单车转运耗时较2023年下降17%，较2022年下降60%，为公司汽车厂内转运单车耗时指标的降低做出了巨大的贡献。

　　通过以上系统搭建、过程管控的措施实施，汽车厂内转运单车耗时指标虽有明显提升，但仍有进步空间。为更进一步的降低汽车厂内转运单车耗时，物流运输部结合智慧物流相关工作推进，策划了采购物流、厂内物流、成品物流的提升计划，并通过自动配载、预约叫号等技术应用，提高车辆运行效率，为汽车厂内转运单车耗时的降低提供了大力支撑。

　　为进一步优化汽车厂内转运单车耗时，物流运输部以计划关闭时效限制、设置厂内装卸点预计到达时间、加强部分装卸点视频监控、增设厂内装卸点导航功能等手段，为装卸单位、运输单位压缩作业时间创造了条件。

　　通过以上系列措施的实施，物流运输部5月份汽车厂内转运单车耗时由2022年的1.26小时/车降低到了0.92小时/车。（王天云  见暄）