5月，重庆钢铁物流运输部又创造了一项佳绩：铁路单车平均在厂停时仅13.98小时。创下近三年以来最佳单月成绩，相较2023年最高单月数据下降50.4%！

　　狠抓铁路停时的目的在于何？

　　铁路局对企业工厂站的车辆保有量、车辆停留时间有严格要求，为确保铁路车辆快速流转，会根据停留时间长短来收取延占费。一辆铁路车辆在工厂停留时间越短，被收取的延占费就越低。因此，在降本增效的工作中，物流运输部将“缩短铁路单车平均在厂停时”指标，作为重要攻关课题。

　　绩效先行、项目支撑，管技业人员先挂指标

　　在2024年的降本项目申报上，物流运输部首次将铁路单车平均在厂停时拆分为三个子项目来管控：路车重进空出在厂停时、路车重进重出在厂停时、路车空进重出在厂停时（重进空出是指原料车辆进厂卸载后直接返出，考验的是翻车机作业效率、清车效率、车辆捣调合理性；重进重出是指原料车辆进厂卸载后再装钢板出厂，除了翻车机的能力，还考验车辆捣调、成品装车效率等能力水平；空进重出是指带有支架的空车进厂装载钢卷出厂，考验的是对于带支架车辆的运行周期管控以及钢卷对接装车的节奏、效率管控)。三个子项目的拆分，旨在细分停时的管理。

　　不细分不知道，一个路车停时指标，竟涵盖这么多物流环节。在项目化这三个细分指标后，根据其特点，物流运输部将其分别挂到了三名技术人员的绩效指标上，促使这三位技术人员切实将措施落实到位，实现指标的卓越化。

　　劳动竞赛，充分调动铁军机动性

　　各企业工厂站内的铁路运输，在行业上需遵守铁路部门“半军事化”管理的要求，按照严格的行车组织规则、货运组织规程等制度精细化管理。物流运输部铁路作业人员坚持以“令行禁止”的纪律性和一丝不苟的严谨性践行“半军事化”管理的要求，严格要求自己。

　　为了追求更优的指标，物流运输部通过动员，让铁路作业区各关键工种，如铁路行车调度员、翻车机工、轮班班长、火车司机等在“半军事化”的管理氛围中活跃起来，充分利用运筹学，达到运筹帷幄、掌控大局的水平，路车快速接回来，快速配上位，不同列之间快速衔接，缩短上下工序作业间隔。

　　夯实设备基础，优化运行逻辑

　　装载着炼铁原料的铁路车辆进入该公司厂内后，需依次排队进入翻车机作业。前面的车翻的越快，后面的车等待的时间越短，单车的停时就越短，由此翻车机的效率提升成为了物流运输部重点推进工作。自2023年二季度，物流运输部开始了翻车机提效的攻关项目，旨在通过“优化取样计量逻辑，实现与翻车机作业同步”“优化翻车机牵车、翻卸、迁出等各环节逻辑用时”“稳定逻辑控制，增加多重感应开关”等细分措施，最终实现了翻车机13.5车/小时的平均作业效率，降本增效工作得到了有效提升。（王天云）