本报通讯员 刘佳璇
2024年，本钢集团坚持“效益最大化”原则，通过调整运输路径和运输模式，进一步压降物流成本，全口径吨钢物流成本同比再降16.27元，吨钢物流成本降幅为3.56%，2024年降低物流成本2.78亿元。
降低物流成本是企业全系统降本的重要一环。2024年，本钢物流管理中心梳理降费指标，细化降本措施，强化“算账经营”，对内加强与销售部门和生产厂的联动，对外稳固与港口、铁路、物流供应商的战略关系，在保障物流、生产和销售稳定顺行的同时，进一步压降物流成本，铺就物流运输发展“新高速”。
在汽运方面，本钢积极扩大承运商范围，引入外省市返程车队承接运输任务，承运商从30家增加到50家，有效降低了物流运输单价。同时，本钢合理优化运力，引入外部货源，确保双程满载，保障供应链高效稳定运行，显著降低运费。
在海运方面，本钢选择长期稳定的供应商队伍，与供应商协商更优价格，实现运输成本与质量双赢。通过议价模式使海运运费低于同区域钢厂标准，年节约运费8000万元。在港口资源分配方面，本钢积极应对丹东港港口能力受限的挑战，全力满足本钢冷轧产品的仓储需求。同时，将大连港上海航线全部调整至丹东港，每吨节省费用14.6元，成本优势明显。
为弥补传统运输模式的不足，本钢还积极推广多式联运模式。与多家企业签订合作框架协议，创新打造了“渤海汽运甩挂专线”“渤海铁路班列”等多种联运方式，不仅满足了降本需求，还显著提升了运输质量。同时，本钢还与港口实现数据对接，对理货、入库、装船实现全流程全覆盖。“钢—港—船”供链条信息贯通，实现港口现代化装备在本钢产品上的应用，提高物流运输效率。数据接通后，本钢产品港口理货周期可缩短0.35天，提升本钢海运效率，降低港口库存。
在推动绿色物流发展方面，本钢组织搭建了电动汽车销售平台，提高车队购车积极性。同时，本钢将负责厂际间运输的燃油重卡更换为电动重卡，使部分原料的清洁运输比例提升至80%以上，每年可减少碳排放约4万吨，汽车运费普遍降低5%～10%。
《中国冶金报》（2025年03月19日 02版二版）
