6月，重庆钢铁成品钢材铁路流向运量受多因素影响，不及预期，发运进度不能满足铁路优价协议运量。若到月底仍无法完成运量目标，则面临运费优价取消，铁路运费将多支出110万元。

　　在钢铁行业严峻的经营形势下，每一分支出、每一个成本都至关重要。作为公司与铁路物流对接的主要部门，物流运输部协同制造管理部、营销中心，认真分析轧制计划及营销合同，思考满足铁路协议运量的可能性。

　　梳理清楚思路后，物流运输部立即开展行动。6月初至26日，重庆钢铁当月铁路发运1117车，距月度目标1450车仍有333车差距。为在月末的4天内完成最后333车的发运目标，物流运输部各项举措多管齐下。

　　理清库存，明确发运思路。清理现有库存，排查出库存仍有约240车皮的缺口，需紧急准发1.4万吨钢卷。物流运输部协同制造管理部梳理轧制计划，确保准发流程畅通有货可发。

　　组织空车资源，组装钢卷支架车。物流运输部协同铁路部门，设置紧急指令，铁路卸载空车优先用于成品发运装车，紧急申请C70型敞车50辆用于组装支架，26-30日共组装支架车135辆。

　　作业提效发力，钢卷日均发运70车。准备条件充分后，物流运输部狠抓作业效率，并将组装支架车时间单车控制到了20min以内。6月最后5天发运钢卷353车，充分发挥发运能力，29日钢卷发运达96车，一举追上进度目标。

　　双管齐下，控制组装车辆停时。在确保运费优价的基础上，物流运输部同时也在关注铁路延时成本。物流运输部在补充运量的同时，组织技术人员专门盯控空车组装作业时间，制定车辆倒调计划，实现车辆组装后快速上线装载钢卷。

　　在此期间支架车在厂停时控制在19.58小时，较钢板装车用时缩短4.32小时。通过多举措努力，6月，最终完成成品铁路发运1472车，超过协议目标，保住了运费优价。